風(fēng)冷系統(tǒng)軟件冷卻抗壓強(qiáng)度的調(diào)整風(fēng)冷柴油機(jī)的冷卻抗壓強(qiáng)度在于流過其散熱器的氣體壓力。更改冷卻氣體的水流量，便可更改冷卻抗壓強(qiáng)度。調(diào)整冷卻抗壓強(qiáng)度常見的方式以下。
        ① 更改風(fēng)扇轉(zhuǎn)速比風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速比提升 ，扇風(fēng)量提升，其冷卻實(shí)際效果提升：相反，其冷卻實(shí)際效果變?nèi)?。在耗熱量低時(shí)，減少風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速比，既能減少冷卻抗壓強(qiáng)度,又能減少風(fēng)扇噪音，并且還節(jié)約了風(fēng)扇耗費(fèi)的輸出功率，是一種比較好的調(diào)整方式。一般選用液力偶合器傳動(dòng)系統(tǒng)來完成風(fēng)扇的無極變速。一般是運(yùn)用裝在排汽管或排風(fēng)系統(tǒng)出口處的溫度傳感器元器件，操縱進(jìn)到液力偶合器的剩余油，完成風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速比調(diào)整。
        ② 節(jié)流閥操縱根據(jù)在風(fēng)扇進(jìn)口處設(shè)定的溫度傳感器元器件,操縱可變性百葉窗簾或是單向節(jié)流閥開啟度的尺寸。就可以更改冷卻氣體進(jìn)口、商品流通安全通道或出入口的總面積，進(jìn)而更改流過散熱器氣體的水流量和總流量，以做到操縱柴油機(jī)冷卻抗壓強(qiáng)度的目地。這類方式非常簡單，但因?yàn)轱L(fēng)扇轉(zhuǎn)速比不會(huì)改變,不可以降低風(fēng)扇耗費(fèi)的輸出功率，使流動(dòng)性摩擦阻力擴(kuò)大,進(jìn)而危害柴油機(jī)的合理性。
        濰柴發(fā)電機(jī)組里風(fēng)冷柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)軟件盡管當(dāng)代柴油機(jī)以水冷器為主導(dǎo)，但風(fēng)冷在小輸出功率柴油機(jī)上應(yīng)用較普遍，工程機(jī)械設(shè)備(如發(fā)電量用)上運(yùn)用很大輸出功率的風(fēng)冷柴油機(jī)也是有運(yùn)用案例。例如在我國引入生產(chǎn)制造的全柴柴油機(jī)柴油發(fā)電機(jī)便是一例。
該設(shè)備為V型8缸渦輪增壓器的四沖程柴油機(jī)，2500 r/min時(shí)較大 功率為235.4kW。增加后的氣體歷經(jīng)正中間冷卻。因?yàn)楹臒崃枯^高，潤滑脂也由機(jī)油散熱器開展冷卻。
        軸流式風(fēng)機(jī)風(fēng)扇布局在柴油機(jī)前面的V形交角中間，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出功率輸出端根據(jù)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)軟件、連軸器及液力偶合器驅(qū)動(dòng)器，全柴柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)軟件如圖所示6-30所顯示。軸流式風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的動(dòng)離心葉輪8將氣體壓進(jìn)引流罩構(gòu)成的風(fēng)室4中，一部分氣體流過汽缸和缸蓋上的散熱器，冷卻左、右兩行汽缸，另一部分氣體流過中冷器2.機(jī)油散熱器1和液力傳動(dòng)變扭器油熱管散熱器3，以冷卻從增壓機(jī)出去的氣體及其柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的潤滑脂和傳動(dòng)裝置中的液力傳動(dòng)變扭器油。
        該設(shè)備冷卻風(fēng)扇的構(gòu)造如下圖所示。在動(dòng)離心葉輪9前設(shè)定了引流用的靜離心葉輪1,動(dòng)離心葉輪有八個(gè)葉子，靜離心葉輪有21個(gè)葉子，靜離心葉輪葉子與風(fēng)扇外園8壓配。靜離心葉輪的輪圈內(nèi)安裝有液力偶合器，液力偶合器的傳動(dòng)系統(tǒng)物質(zhì)是柴油機(jī)的潤滑脂。在泵輪3前面，安裝有離心式風(fēng)機(jī)機(jī)油濾芯機(jī)殼5，從主油道引出來的潤滑脂由進(jìn)油口4進(jìn)到殼內(nèi)，油在殼中被帶上轉(zhuǎn)動(dòng)，在其中的殘?jiān)谙蛐牧Φ墓π路e附在機(jī)殼內(nèi)壁，清理的潤滑脂從泵輪上的六個(gè)進(jìn)進(jìn)油口6進(jìn)到液力偶合器中。渦輪增壓和風(fēng)扇動(dòng)離心葉輪安裝在從動(dòng)軸7.上,泵輪由風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)軸12驅(qū)動(dòng)器時(shí)，風(fēng)扇離心葉輪便由渦輪增壓推動(dòng),使其同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。流到液力偶合器外邊的油，經(jīng)回進(jìn)油口2回到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中。
柴油機(jī)在校準(zhǔn)工作狀況2500r/min. 235.4kW工作中時(shí)， 風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速比為5000 ~ 5500r/min,壓排風(fēng)量約為14500M2/min,每鐘頭耗費(fèi)的輸出功率為15kW上下。
        該設(shè)備的冷卻抗壓強(qiáng)度是根據(jù)更改風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速比來調(diào)整的。更改從進(jìn)油孔4進(jìn)到的剩余油便可更改風(fēng)扇(渦輪增壓)的轉(zhuǎn)速比。運(yùn)用裝在排汽管中的水溫傳感器輸油泵來操縱進(jìn)到液力偶合器的剩余油。水溫傳感器輸油泵的結(jié)構(gòu)如圖所示6-32所顯示。在油路板2中配有熱膨脹系數(shù)很大的全銅芯桿1，芯桿遇熱后伸展,頂開上端的本產(chǎn)品5，使從主油道來的潤滑脂進(jìn)到進(jìn)油孔6，從冒油口3排出進(jìn)到液力偶合器中。排氣管溫度越高，閘閥被芯桿頂開的開值越大，注入液力偶合器中的潤滑脂也越大,風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速比也就越高，進(jìn)而使柴油機(jī)的冷卻實(shí)際效果提升。芯桿中間開有冷卻用的豎向直槽，風(fēng)室中的氣由進(jìn)出氣孔9引進(jìn)，根據(jù)豎向槽冷卻芯桿,冷卻后的氣體從出出氣孔10排出。冷卻芯桿的目地是為了更好地提升 水溫傳感器輸油泵的敏感度，使其在排氣管溫度降低后可以迅速地收攏，立即地減少柴油機(jī)的冷卻抗壓強(qiáng)度。在吹風(fēng)機(jī)冷卻芯桿后，排氣管溫度每升高100°C,芯桿伸展量提升00.07mm。
        為了更好地確保在運(yùn)行和待速運(yùn)行時(shí)柴油機(jī)還可以獲得適度冷卻，在冒油口3和閘閥上端的油腔間，開有旁通閥油道4,以確保在排氣管溫度不能使閘閥打開時(shí)，也是有小量的潤滑脂進(jìn)到液力偶合器,保持風(fēng)扇以較低的轉(zhuǎn)速比轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)在固定不動(dòng)工作狀況下工作中，不用自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻抗壓強(qiáng)度時(shí)，能夠 減薄或撤銷調(diào)節(jié)墊圈7.擰進(jìn)調(diào)節(jié)螺絲8,使閘閥固定不動(dòng)在某一開度， 風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速比可基本上維持不會(huì)改變。
在缸蓋送風(fēng)側(cè)，配有溫度警報(bào)感應(yīng)器，當(dāng)這里溫度超出210*C時(shí)，傳出報(bào)警系統(tǒng)，表明柴油機(jī)超溫，這時(shí)應(yīng)減少柴油機(jī)負(fù)載，以防產(chǎn)生常見故障。


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