本文介紹柴油發(fā)電機的PT噴油分類,并進行逐個介紹,已經(jīng)其工作原理結構圖。
PT噴油器分成法蘭型和圓簡型二種。法蘭型噴油器是用法蘭安裝在缸蓋上,每一個噴油器都配有進回輸油管;而圓桶型噴油器的進液與泵油安全通道都建在缸蓋或汽缸身體,且沒有安裝法蘭,它是靠安裝輪或銷釘壓在缸蓋上的,那樣既降低了因為管路毀壞或漏泄弓|起的常見故障,也使柴油發(fā)動機外觀設計布局簡易。圓桶型噴油器又可分成PT型、PTB型、PTC型、PTD型和PT-ECON型等。在其中.PT-ECON型噴油器用以對排氣管環(huán)境污染規(guī)定嚴的柴油發(fā)動機上。
法蘭型和圓鋼管型噴油器的原理基本上類似,但在構造.上有一些差別?,F(xiàn)以玉柴發(fā)動機NH220-Cl型柴油發(fā)動機上的法蘭型噴油器為例子,表明PT噴油器的結構與原理。
法蘭型噴油器的結構如圖所示5-75所顯示,關鍵由噴油器體6、柱塞29.噴油器14.彈黃5及彈黃座3等組.成。噴油器14下方有八個直徑為0.20毫米的噴嘴(NH-20-CI和N855型柴油發(fā)動機圓桶型噴油器的直徑為0.1778毫米;NT-855和NTA-855型柴油發(fā)動機圓桶型噴油器的直徑為0.2032毫米;NH-220-CI型柴油發(fā)動機法蘭型噴油器的直徑為0.20毫米)。在柴油發(fā)動機噴油器體上一般
標著標記,如178-A8-7-17. 其各標記按序的含意各自為: 178-噴油器總流量,A- 80%總流量,8一噴嘴數(shù), 7一噴嘴規(guī)格為0.007in (0.1778毫米) ,17一噴油視角為17噴霧器角。噴油器體6的油道中有進剩余油孔28、計量檢定量孔12和回剩余油孔10。
柱塞29由噴油凸輪軸18 (在配氣發(fā)動機凸輪軸上)根據(jù)滾軸17.滾輪架23.擺桿24和拐臂28等驅動器。噴油凸輪軸具備獨特的樣子(如圖所示5-76所顯示),并按反方向方位轉動(從正時齒輪端方位看),
其轉速比是發(fā)動機曲軸轉速比的一半。
在進氣口行程安排中,滾軸在凸輪軸球面上翻轉并向下移動。當發(fā)動機曲軸轉到進氣口行程安排上止點時,針型閥柱塞29在歸位彈黃5的彈性功效下逐漸升高,針型閥柱塞上的環(huán)形室內(nèi)空間8將豎直主油道9與進液道7溝通交流,這時計量檢定量孔還處在關掉情況。從PT泵來的汽柴油歷經(jīng)進剩余油孔28、進液道7.環(huán)形室內(nèi)空間8、豎直主油道9.儲油罐室11.回剩余油孔10和回主油道而流到浮球汽車油箱。汽柴油的流回可使PT噴油器獲得制冷和潤化。
發(fā)動機曲軸再次轉到進氣口行程安排上止點后44°CA時,柱塞升高到將計量檢定量孔12開啟的部位。計量檢定量孔開啟后,汽柴油經(jīng)計量檢定量孔逐漸進到柱塞下邊的錐型室內(nèi)空間。
當發(fā)動機曲軸轉到進氣口四沖程下止點前60°CA時,柱塞便終止升高,接著柱塞就滯留在最上邊的部位,直至壓縮沖程上止點前629CA時,滾軸逐漸沿凸輪軸曲線圖升高,柱塞逐漸降低。到壓縮沖程上止點前28°CA時,計量檢定量孔關掉。計量檢定量孔的打開時間和PT泵的提供的油工作壓力便明確了噴油器每循環(huán)系統(tǒng)的噴油量。
接著,柱塞再次下滑,到縮小上止點前22.5°CA時逐漸噴油,錐型室內(nèi)空間的汽柴油在柱塞的斷氣剎下為很高的工作壓力(約98MPa)呈霧氣噴到發(fā)動機燃燒室。
柱塞下滑到縮小行程安排上止點后18*CA時,噴油終結。這時,柱塞以超強力壓向噴油器的錐型底端,使汽柴油徹底噴出來。那樣就可以避免噴油量更改和殘余汽柴油產(chǎn)生滲碳體而存積于噴油器底端,柱塞壓向錐型底端的工作壓力可以用拐臂上的調(diào)整螺絲調(diào)整,調(diào)整時要避免壓爛噴油器。在柱塞下滑到最少部位時,凸輪軸處在最大部位。之后凸輪軸凹進0.36mm,柱塞即維持此部位不會改變直至作功和排氣管終結。
在滾輪架蓋22 (圖5-75) 與汽車發(fā)動機人體19中間配有調(diào)整墊圈21,此墊圈用于調(diào)整逐漸噴油的時刻。墊圈加厚型,則滾輪架23偏移,逐漸噴油的時刻就提早。相反,墊圈降低,滾輪架偏移,噴油就落后。
拐臂_上的調(diào)整螺絲27是用于調(diào)整PT噴油器柱塞壓向錐型底端的工作壓力。在調(diào)整全過程中選用扭距法即用扭矩扳手將螺絲的扭距調(diào)整到要求的標值。調(diào)整時,使得所調(diào)整的缸的活塞桿處在縮小上止點后90°CA的部位。
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